Первый тест-драйв Porsche 911 GT3 S/C: шедевр для пуристов, потерявший крышу, но не магию

В мире, где доминируют запредельный электрический крутящий момент и рафинированные автоматические трансмиссии, Porsche решилась на монументальный эксперимент. Впервые в истории линейки GT культовый атмосферный снаряд избавился от жесткого верха, превратився в полноценный серийный кабриолет Porsche 911 GT3 S/C (Sport Cabriolet). Обозреватели издания Motor1 провели первый масштабный тест-драйв новинки на извилистых загородных дорогах Германии и вынесли вердикт: открытое небо над головой не только не испортило трековую икону, но и вывело эмоциональную отдачу от машины на совершенно новый уровень.

Рецепт безумия: мотор Porsche 911 GT3 и гены коллекционного Porsche 911 S/T

Идея скрестить трековое шасси с кузовом без крыши не нова — достаточно вспомнить редчайшие Speedster прошлых лет. Однако Porsche 911 GT3 S/C кардинально отличается от них: это первый открытый представитель линейки GT с полностью автоматическим складным верхом.

Инженеры не стали изобретать велосипед и взяли за основу проверенную архитектуру Carrera Cabriolet, жесткость которой изначально была избыточной. Но вместо стандартной технической начинки в моторный отсек прописался легендарный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый атмосферник мощностью 510 л.с. (450 Нм), способный крутиться до умопомрачительных 9000 об/мин.

Более того, визуально и конструктивно Porsche 911 GT3 S/C ближе к эксклюзивному Porsche 911 S/T. Кабриолет унаследовал от него не только передний бампер и углепластиковый капот, но также облегченные крылья и двери.

Борьба с законами физики: как открытый кузов избавили от лишнего веса

Главный враг любого спортивного кабриолета — лишний вес, который привносят механизмы складывания крыши, и сопутствующая потеря жесткости кузова. В Цуффенхаузене подошли к этой проблеме с маниакальной страстью к диетам.

Благодаря тотальному внедрению углепластика (CFRP), из которого выполнены не только внешние панели, но и элементы задней подвески (включая стабилизаторы поперечной устойчивости и усиливающую плиту днища), массу автомобиля удалось удержать на отметке 1497 кг. Каркас мягкого автоматического верха отлили из магниевого сплава, за счет чего вся конструкция крыши весит скромные 36 кг и складывается всего за 12 секунд на скорости до 60 км/ч. В базовую комплектацию также вошли карбон-керамические тормоза PCCB и магниевые колесные диски от Porsche 911 S/T, снизившие неподрессоренные и вращающиеся массы.

В результате Porsche 911 GT3 S/C весит практически столько же, сколько стандартное закрытое купе GT3 Touring с роботизированной коробкой PDK. На извилистых трассах кабриолет демонстрирует абсолютно идентичную купе точность: бритвенно-острый руль, феноменальный зацеп передней оси со стойками на двойных поперечных рычагах и полное отсутствие намеков на кручение кузова.

Аналоговый рай в цифровую эпоху: 9000 оборотов и три педали

Главное условие Porsche при покупке Porsche 911 GT3 S/C — вы обязаны уметь работать левой ногой. Робот PDK недоступен даже за доплату: кабриолет оснащается исключительно шестиступенчатой механической коробкой передач со сближенными передаточными числами от Porsche 911 S/T. Рычаг КПП украшен аутентичным набалдашником из темного слоеного ореха.

Динамика захватывает дух: разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость упирается в 313 км/ч. Но цифры не передают главного. Из-за отсутствия жесткой крыши и серьезного сокращения шумоизоляции в задней части салона, водитель оказывается один на один с первобытным, яростным ревом гоночного атмосферника. Отрезок тахометра от 5000 до 9000 об/мин в этой машине превращается в чистую симфонию, которая заставляет забыть о любых компромиссах открытого кузова.

При этом Porsche позаботилась о повседневном удобстве: подвеска, перекочевавшая сюда из версии Touring, работает на обычных дорогах заметно мягче и благороднее, чем на стандартном трековом купе, делая Porsche 911 GT3 S/C идеальным компаньоном для путешествий на дальние расстояния.

Источник: MOTOR1.COM