Невозможное возможно: Lanzante превратило трековый монстр Bugatti Bolide в дорожный гиперкар

Когда французский бренд Bugatti представил свой самый радикальный проект в современной истории — трековое купе Bugatti Bolide, руководство компании четко дало понять: этот автомобиль никогда, ни при каких обстоятельствах не получит государственные номерные знаки. Бескомпромиссное купе ценой в 4,7 миллиона долларов создавалось исключительно для закрытых гоночных трасс. Однако там, где крупные автопроизводители пасуют перед жесткими рамками законов о пешеходной безопасности и экологии, на сцену выходят британские кудесники из Petersfield. Ателье Lanzante Limited официально презентовало на Фестивале скорости в Гудвуде первый в мире дорожный экземпляр Bugatti Bolide, доказав, что для настоящих инженеров не существует слова «нельзя».

Прописка на обычные дороги: дерзкий вызов британских инженеров

Британская компания Lanzante уже давно заслужила культовый статус в автомобильном мире благодаря своей уникальной специализации — они берут самые экстремальные трековые машины планеты и делают их легальными для обычных улиц. Мировую славу они снискали, провернув подобную историю с дорожной конверсией McLaren F1 GTR, выигравшего Ле-Ман, а позже повторили успех с семейством McLaren P1 GTR и Pagani Zonda Revolucion. Но проект с Bugatti Bolide стал, пожалуй, самым дерзким вызовом в их практике.

Напомним, что Bugatti Bolide является финальным трековым воплощением мотора W16. Кузов автомобиля представляет собой легчайший углепластиковый монокок массой всего 1450 кг, вокруг которого сосредоточена невероятная аэродинамика, генерирующая почти три тонны прижимной силы. Заставить этот гоночный снаряд соответствовать правилам дорожного движения — титанический труд, который занял у инженеров больше года кропотливой работы.

Сохранить дикий облик: как Lanzante легализовала оптику и аэродинамику

Главной задачей Lanzante было не просто пройти строгую дорожную сертификацию, но и сохранить первозданный, инопланетный облик гиперкара. Оригинальный заводской вариант вообще не имел привычных фар дальнего и ближнего света — спереди красовались лишь тонкие светодиодные контуры, формировавшие фирменный X-образный рисунок. Британским инженерам пришлось полностью переработать внутреннюю структуру передней маски, чтобы аккуратно интегрировать туда полноценную светодиодную оптику с правильным пучком света, которая не слепит встречных водителей и отвечает стандартам безопасности, но при этом внешне выглядит как заводское решение.

Кроме того, конверсия потребовала интеграции полноценных указателей поворота, зеркал заднего вида с увеличенной зоной обзора, подсветки номерного знака и салонных систем безопасности. Также серьезные изменения затронули выпускную систему: чтобы гигантский мотор укладывался в экологические нормативы по уровню шума и вредным выбросам, штатный прямоточный выхлоп заменили на кастомную систему с катализаторами и глушителями.

Адаптация к реальности: подвеска против лежачих полицейских и шины вместо сликов

Оригинальная подвеска Bugatti Bolide была настроена исключительно под идеальный асфальт гоночных треков. У нее фактически отсутствовал свободный ход, а дорожный просвет был настолько мал, что машина застряла бы на первом же въезде на заправочную станцию. В Lanzante полностью перебрали ходовую часть: установили новые элементы подвески, более мягкие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками демпфирования, а главное — внедрили гидравлическую систему подъема носовой части для преодоления лежачих полицейских и неровностей городских дорог.

Еще одна серьезная проблема гражданской эксплуатации заключалась в колесах. С завода гиперкар обут в гоночные слики Michelin, каждая шина из которых стоит около 8000 долларов, а их ресурс в боевом режиме составляет смешные 60 км. Очевидно, что передвигаться на них по дорогам общего пользования, особенно в дождливую погоду, самоубийство. Lanzante переобула автомобиль на 18-дюймовых колесах с креплением центральной гайкой в более «гражданские», но все еще экстремальные дорожные покрышки со специальным рисунком протектора.

При этом самое приятное для владельца — двигатель остался практически нетронутым. Монструозный 8,0-литровый агрегат W16 с четырьмя турбинами по-прежнему выдает колоссальные 1825 л.с. и 1600 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатым роботом. Динамика этого дорожного монстра пугает: 2,2 секунды до первой сотни и около 12 секунд до 400 км/ч.

Первый собранный Lanzante экземпляр щеголял в Гудвуде полностью обнаженным кузовом из темно-зеленого углеволокна со светоотражающей ливреей Klaussen и серебристыми дисками. По инсайдерской информации, британцы сейчас работают как минимум над двумя такими машинами. Стоимость самой процедуры «легализации» держится в секрете, но для человека, сумевшего купить один из 40 заводских Bolide за 4,7 миллиона, эти расходы явно не станут препятствием.

Источник: MOTOR1.COM