Возвращение легенды в новом формате: первый тест-драйв 1050-сильного гибрида Ferrari 849 Testarossa

Когда Ferrari решает возродить одно из самых святых имён в своей истории, это всегда сопряжено с колоссальным риском. Оригинальная Testarossa 1984 года с её культовыми боковыми «терками»-воздухозаборниками и оппозитным 12-цилиндровым мотором стала главным визуальным символом эпохи гедонизма и поп-культуры 80-х.

Новый суперкар из Маранелло с индексом 849 и приставкой Testarossa исповедует принципиально иную философию. Он пришёл на смену уходящему супергибриду SF90 Stradale. Эксперты Motor1 отправились на каменистые серпантины острова Тенерифе, чтобы выяснить, заслуживает ли этот полноприводный 1050-сильный подключаемый гибрид своё легендарное имя, переводящееся как «Красная голова».

Наследник SF90 с культовым именем: концепция новой «Красной головы»

Связь с оригинальной иконой здесь скорее идеологическая, нежели прямая. Под капотом (а точнее, в базе за сиденьями) вы не найдете поющего плоского 12-цилиндрового агрегата. Своё имя новинка заслужила традиционным способом — благодаря окрашенным в ярко-красный цвет клапанным крышкам двигателя.

С точки зрения дизайна, Ferrari 849 Testarossa сделала шаг в сторону от биодизайна и органических изгибов предшественника. Передняя часть кузова получила более строгие, рубленые и квадратные формы, что является прямой визуальной отсылкой к стилистике клиновидных суперкаров прошлого. При этом аэродинамика была переработана с нуля: активное заднее антикрыло и сложная система каналов под днищем позволяют утроить вертикальную прижимную силу на высоких скоростях без увеличения паразитного лобового сопротивления.

1050 лошадиных сил и три электромотора: как устроена сложнейшая гибридная система

В техническом плане 849 Testarossa представляет собой глубокую эволюцию PHEV-архитектуры. Инженеры полностью переработали 4,0-литровый бензиновый V12 с двойным турбонаддувом, применив прочный облегченный блок цилиндров, титановые шатуны и выпускной коллектор из жаропрочного инконеля. Сам по себе ДВС теперь выдает впечатляющие 830 сил.

Ему помогают сразу три электродвигателя осевого потока общей мощностью 220 сил: два вращают передние колеса, обеспечивая интеллектуальный вектор тяги, а третий зажат между двигателем и 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.

Суммарная отдача системы составляет заоблачные 1050 л.с. (772 кВт), что позволяет тяжелому купе (1570 кг сухой массы) катапультироваться с 0 до 100 км/ч быстрее чем за 2,3 секунды.

На серпантинах Тенерифе эта лавина мощности обрушивается на водителя мгновенно. Благодаря электромоторам, заполняющим любые турбоямы, реакция на нажатие педали газа в третьей передаче на оборотах выше 5500 в минуту ощущается более острой, жесткой и агрессивной, чем на трековом SF90 XX. Машина буквально ввинчивается в повороты, заставляя работать сложнейшую систему виртуального симулятора поведения автомобиля FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator).

Работа над ошибками: возвращение физического контроля на рулевом колесе

Главным объектом критики в интерьерах Ferrari последних лет (начиная с Roma и SF90) были сенсорные панели на руле. Они раздражали водителей ложными срабатываниями и отсутствием тактильной отдачи. В Маранелло услышали клиентов.

Салон новой Testarossa встречает водителя роскошной отделкой и, что гораздо важнее, полностью переосмысленным рулевым колесом, компоненты которого позаимствованы у трекового гиперкара F80. На спицы вернулись настоящие, жесткие физические кнопки и переключатели с приятным механическим кликом. Сенсорным остался лишь небольшой трекпад, но все ключевые ездовые функции, включая знаменитый переключатель режимов Manettino и массивную алую кнопку запуска двигателя, теперь аналоговые. Управлять электроникой, настраивать комплекс ADAS или регулировать виртуальный воздушный шарф системы отопления во время быстрой езды стало в разы удобнее.

Ferrari 849 Testarossa — это не просто дань уважения ретро-эстетике. Итальянцам удалось превратить перегруженный цифровой суперкомпьютер, коим являлся SF90, в живой, понятный и безумно эмоциональный аналоговый инструмент для получения чистого удовольствия от вождения.

Источник: MOTOR1.COM