Возвращение дикого DTM: представлен безумный 765-сильный карбоновый рестомод Vespera Iride Evo 5 по мотивам Mercedes 190 EVO II

Эпоха немецкого кузовного чемпионата DTM конца 1980-х и начала 1990-х годов подарила миру одни из самых агрессивных, харизматичных и узнаваемых гоночных седанов в истории. Жемчужиной той цифровой эры по праву считался радикальный омологационный Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II с его монументальным этажерочным антикрылом и экстремально раздутыми крыльями. Сегодня оригинальные экземпляры «Эволюции» стоят баснословных денег и бережно хранятся в частных коллекциях.

Однако молодая, но невероятно амбициозная итальянская компания Vespera Automobili решила, что дух диких гоночных седанов уличного регистра заслуживает нового, куда более бескомпромиссного прочтения. Результатом их кропотливой работы стал потрясающий рестомод Vespera Iride Evo 5, который буквально ставит под сомнение все, что вы знали о глубоком кастоме.

Эстетика кузовного чемпионата: карбоновые доспехи, расширенные на 20 сантиметров

На первый взгляд может показаться, что перед нами бережно отреставрированный оригинальный «двухсотый» Evolution II, но это визуальный обман. На самом деле кузов Vespera Iride Evo 5 спроектирован и изготовлен с чистого листа из ультрасовременного легкого углеродного волокна.

Итальянские дизайнеры пошли на радикальный шаг и расширили колею автомобиля, из-за чего общая ширина кузова выросла на колоссальные 20 сантиметров (почти 8 дюймов) по сравнению с оригинальным седаном из Штутгарта. Образ канонического пустынного хищника асфальта дополняют:

• Аэродинамика: Массивный регулируемый передний сплиттер, развитые пороги и то самое гигантское прощальное антикрыло на крышке багажника.
• Оптика: Классические квадратные фары сохранили оригинальный силуэт, но получили полностью современную диодную начинку Full LED с агрессивной световой графикой.
• Колеса: Суперседан обули в аутентичные гоночные многоспицевые диски OZ Rally Racing, окрашенные в благородное золото, которые идеально контрастируют с темным кузовом.

Сердце монстра: 765-сильный кованый рядный мотор M103 с турбонаддувом

Если оригинальный Mercedes-Benz 190 Evolution II полагался на высокооборотистый атмосферный четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра, разработанный совместно с Cosworth, то итальянцы из Vespera решили поднять ставки в стратосферу. Под длинным углепластиковым капотом прописался культовый мерседесовский трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель серии M103.

Специалисты из мастерской SmotorS Savona и известный гуру рестомодинга Эрген Селимоллари (Ergen Motors) полностью пересобрали этот классический силовой агрегат, применив технологии из мира топового автоспорта. Двигатель получил кованую поршневую группу, усиленный коленвал, кастомную головку блока и массивную улитку турбонаддува.

Результаты инженерного безумия поражают: силовой агрегат выдает ошеломляющие 765 лошадиных сил и 910 Нм крутящего момента.

Вся эта первобытная ярость обрушивается исключительно на заднюю ось через классическую механическую коробку передач, что гарантирует водителю чистейший, неочищенный электроникой аналоговый драйв. При сухой массе автомобиля всего в 1450 килограммов, Vespera Iride Evo 5 выстреливает с 0 до 100 км/ч за молниеносные 3,4 секунды, а максимальная скорость упирается в отметку 299 км/ч.

Штучная ручная работа и вклад легенды MotoGP Лориса Капиросси

Особый статус проекту придает тот факт, что в его проектировании и доводке ездовых характеристик принимал непосредственное участие трехкратный чемпион мира по мотогонкам в классе MotoGP, преданный автоколлекционер Лорис Капиросси (Loris Capirossi). Его опыт в пилотировании сверхмощной техники помог инженерам настроить шасси таким образом, чтобы рестомод не просто ехал быстро по прямой, но и обладал хирургической точностью реакций в поворотах. Тормозная система, к слову, была перенесена с оригинального Evolution II, но получила современные гоночные колодки и диски повышенной термостойкости.

Интерьер автомобиля создается полностью вручную под конкретного антропометрического водителя. Клиентам предлагается тотальная свобода кастомизации: от гоночных ковшей-ложементов из углеволокна, обшитых алькантарой, до интеграции цифровых приборных панелей, стилизованных под аналоговые приборы VDO из девяностых.

Естественно, Vespera Iride Evo 5 не станет массовым продуктом. Каждый экземпляр строится исключительно по индивидуальному предзаказу в штучном режиме. Официальный прайс-лист держится в строжайшем секрете и раскрывается менеджерами ателье только после подтверждения серьезности намерений со стороны потенциального покупателя. Но для истинных фанатов эпохи золотого века DTM этот автомобиль станет безоговорочной вершиной их коллекции.

Источник: MOTOR1.COM