Никаких компромиссов и цикад электроники: первый тест-драйв ультимативного суперкара Donkervoort P24 RS 2026 года

В современную эпоху, когда автомобильный мир стремительно погружается в гибридизацию, бесшумные электромоторы и тотальный контроль водителя со стороны электронных ассистентов, голландская мануфактура Donkervoort продолжает гнуть свою аналоговую линию. Небольшое семейное предприятие презентовало новый флагман — бескомпромиссный суперкар Donkervoort P24 RS. Журналисты издания Motor1 провели первый полноценный тест-драйв этого легкого монстра и пришли к выводу, что перед нами один из самых чистых, эмоциональных и диких автомобилей современности.

Углепластиковый монокок и технологии из мира Формулы-1

Формула создания автомобилей Donkervoort остается верна принципам Колина Чепмена: максимальное снижение массы при одновременном наращивании мощности. Однако модель P24 RS вывела эту философию на абсолютно новый технологический уровень.

В основе конструкции суперкара лежит эволюционный гибридный каркас из стальных труб и патентованного углепластика Ex-Core, где между слоями карбона впекается специальная пена. Силовая структура получила монолитный передний подрамник Fort-Ex, отлитый из единого куска карбона и весящий всего 9 килограммов. Благодаря тотальной диете сухое купе весит фантастические 780 килограммов (1719 фунтов).

Среди главных визуальных и технических особенностей кузова можно выделить:

• Аэродинамика: Машина разрабатывалась с привлечением специалистов по гидродинамике из мира Формулы-1. Форма днища с глубоким задним диффузором создает прижимную силу без использования громоздких крыльев.
• Выдвижная оптика: Индустриальная инновация — передние светодиодные фары Aero Blade упрятаны в глубь передка и выдвигаются наружу только при включении. Это позволило избавиться от аэродинамических паразитных вихрей.
• Опциональный трековый обвес: За доплату предлагаются углепластиковые канарды и заднее крыло, генерирующие 90 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч.

Мотор V8 с выбором мощности и суровый «механический» характер

На смену легендарному 5-цилиндровому турбомотору от Audi пришла принципиально новая силовая установка. Под длинным капотом расположен глубоко модернизированный 3,5-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом (семейство PTC — Power To Choose). Мотор оснащен сухим картером, кованой поршневой группой и оригинальными кастомными турбинами, выточенными из цельных заготовок сплава.

Инженеры предоставили водителю возможность переключать отдачу двигателя прямо из салона с помощью специальных переключателей:

• Режимы отдачи: Доступны пресеты на 400 л.с., 500 л.с. и максимальные 600 лошадиных сил.
• Крутящий момент: В топовом режиме пиковый крутящий момент достигает внушительных 800 Нм (590 lb-ft) при 4500 об/мин.
• Трансмиссия: Никаких роботов с двумя сцеплениями — исключительно жесткая 5-ступенчатая механическая коробка передач с приводом на задние колеса.
• Динамика: Спурт с 0 до 100 км/ч занимает менее 2,5 секунды, отметка в 200 км/ч покоряется за 7,4 секунды, а максимальная скорость превышает 300 км/ч (186 миль в час).

Чистый адреналин без страховочных сеток

На ходу Donkervoort P24 RS дарит незамутненные и даже пугающие ощущения, которые невозможно получить за рулем современных гиперкаров. Здесь нет усилителя руля (он доступен лишь в качестве опции), нет системы курсовой устойчивости ABS в базе и гидротрансформаторов. Водитель сидит буквально на задней оси, ощущая каждое микросмещение кузова.

Адаптивные амортизаторы Tactive позволяют регулировать жесткость клиренса и подвески. В виражах автомобиль способен развивать боковую перегрузку до 2,3G. Тормозная система от AP Racing с 4-поршневыми суппортами доступна как в стальном исполнении, так и с углерод-керамическими дисками, экономящими 2,1 кг неподрессоренной массы на каждом колесе.

Салон оформлен без лишнего лоска, но с высочайшим качеством: карбоновые ковши Recaro способны вместить пилота ростом до 2,05 метра, а съемный руль оснащен лишь самыми необходимыми переключателями. Тираж Donkervoort P24 RS ограничен всего 150 экземплярами по всему миру. Стартовая цена новинки в Европе начинается примерно от 290 000 евро, что в американской валюте составляет порядка $315 000 (примерно 28 980 000 руб. по текущему курсу). Это эксклюзивная игрушка для тех, кто ищет чистейший автомобильный кайф без цифровых примесей.

Источник: MOTOR1.COM