Шедевр интеграции от Geely: представлен революционный электропривод 16-в-1 с рекордной эффективностью 93,8%

Гонка вооружений в мире электрического транспорта давно сместилась из плоскости банального увеличения емкости тяговых батарей в сторону повышения общей эффективности и снижения веса компонентов. И пока большинство мировых брендов гордятся интеграцией формата «3-в-1» или «8-в-1», китайский концерн Geely Auto Group совершил качественный рывок вперед.

Разработчики официально рассекретили технические подробности своей новейшей интеллектуальной электрической силовой установки под коммерческим названием Thunder. Этот высокоинтегрированный модуль объединяет в одном ультракомпактном магниевом корпусе рекордное количество аппаратных и программных функций, открывая второе поколение электрических платформ бренда.

Тотальная ликвидация лишнего: как инженеры Geely избавились от 180 деталей

Главное достижение инженеров Geely и их ключевого экосистемного партнера — компании InfiMotion — заключается в беспрецедентном уровне миниатюризации. Модуль Thunder объединил в себе 12 аппаратных блоков и 4 программных комплекса.

Внутри единого корпуса высотой менее 325 мм прописались: сам электродвигатель, инвертор, редуктор, преобразователь постоянного тока DC/DC, бортовое зарядное устройство OBC, модуль распределения питания PDU, блоки управления высоковольтной и низковольтной частями батареи (HBMS/LBMS), центральный контроллер VCU, система термоменеджмента TMS, шлюз силовой сети и узел предзаряда. Подобное слияние позволило полностью избавиться от 180 избыточных соединительных компонентов.

Результаты оптимизации компоновки впечатляют:

• Вес узла: Составляет всего 75 кг, что в среднем на 15% легче аналогичных предложений на рынке.
• Проводка: Длина высоковольтных кабелей сократилась на 30%, а низковольтных шлейфов — на 15%.
• Полезный объем: Компактность узла позволила освободить дополнительные 28 литров пространства в багажном отделении автомобиля при монтаже привода на задней оси.
• Плотность мощности: Достигла невероятного показателя в 11,8 кВт/кг (15,8 л.с./кг).

Рекордный КПД 93,8% и два официальных титула в Книге рекордов Гиннесса

Внедрение передовых полупроводников на основе карбида кремния (SiC) в составе 800-вольтовой архитектуры и оптимизация логических процессов позволили поднять планку комплексной эффективности всей системы до рекордных 93,8% по строгому ездовому циклу CLTC. Инженеры применили инновационную обмотку статора типа Umini-Pin, сократившую потери в меди, и ультратонкие листы электротехнической стали толщиной всего 0,2 мм, что снизило потери в железе на 30%. За быстродействие отвечает процессор технологии One-Chip, сокративший задержку управляющего сигнала с 40 до микроскопических 2 миллисекунд.

Сверхэффективность привода уже подтверждена официально. В ходе жестких ходовых испытаний вокруг высокогорного озера Кукунор (Qinghai Lake) серийный электромобиль, оснащенный модулем Thunder, продемонстрировал среднее энергопотребление на уровне всего 8,2 кВт⋅ч на 100 км пути. Это достижение было официально зафиксировано представителями Книги рекордов Гиннесса как самый низкий показатель расхода энергии для серийных электрических седанов. На этом же мероприятии узел помог установить второй мировой рекорд — по самому продолжительному непрерывному дрифту на электромобиле.

Дебют на роскошном Geely Galaxy TT: характеристики 570-сильной топ-версии

Первой серийной моделью, которая примерит инновационную технологию Thunder 16-в-1, станет грядущий флагманский электрический седан Geely Galaxy TT. Производитель подтвердил, что автомобиль поступит на рынок в двух ездовых конфигурациях:

1. Заднеприводное исполнение: Оснащается одним электромотором мощностью 245 кВт (333 л.с.).
2. Полноприводная топ-версия (AWD): Сочетает передний асинхронный двигатель мощностью 180 кВт и задний синхронный мотор на постоянных магнитах мощностью 245 кВт. Суммарная отдача системы достигает 425 кВт, что эквивалентно 570 лошадиным силам.

С такой силовой установкой большой седан способен выстреливать с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды. При этом за термостабильность и долговечность узла при многократных экстремальных ускорениях можно не переживать: за охлаждение отвечает запатентованная 54-канальная система направленного масляного охлаждения, снижающая пиковую температуру обмоток мотора на 15 градусов Цельсия.

Массовое производство и отгрузка первых товарных машин с модулями Thunder запланированы на конец текущего года, что превращает теоретический инженерный триумф в осязаемую коммерческую реальность.

Источник: MOTOR1.COM