Внутренний раскол в Штутгарте: топ-менеджер Mercedes-Benz заявил, что новый электрический суперседан AMG GT «не должен существовать»

Официальная презентация полностью электрического четырехдверного суперседана Mercedes-AMG GT, развивающего умопомрачительные 1169 лошадиных сил, подавалась маркетологами как главная технологическая веха бренда. Машина призвана навсегда заменить собой бензиновые версии с моторами V8 и доказать, что в эпоху «зеленой» мобильности подразделение из Аффальтербаха способно создавать невероятно эмоциональные продукты.

Однако за парадными фасадами автосалонов и громкими пресс-релизами скрывается жесткий корпоративный раскол. Как удалось выяснить инсайдерам издания Motor1, внутри высшего руководства штутгартского концерна отношение к электрическому флагману колеблется от настороженности до открытого неприятия. Один из неназванных высокопоставленных топ-менеджеров компании в ходе закрытой дискуссии и вовсе разразился жесткой критикой, заявив, что этот суперкар «не должен существовать».

Технический триумф на фоне кулуарного скепсиса: суть претензий руководства

Причина столь резкого заявления топ-менеджера лежит исключительно в плоскости сухой рыночной прагматики и экономической целесообразности. Разработка специализированной электрической архитектуры AMG.EA потребовала от концерна колоссальных многомиллиардных инвестиций.

Критики проекта внутри компании указывают на то, что в текущих реалиях глобальный спрос на дорогие, тяжелые и сложные электрические суперседаны демонстрирует признаки стагнации. Клиенты ультралюксового сегмента по-прежнему голосуют кошельком за классические бензиновые многоцилиндровые двигатели или понятные подзаряжаемые гибриды. Тратить гигантские оборотные средства на создание нишевого электрокара, который заведомо не сможет повторить коммерческий успех своих бензиновых предшественников, по мнению части правления, было непозволительной роскошью и стратегической ошибкой.

Проклятие линейки EQ: почему в Mercedes-Benz боятся повторения прошлых ошибок

Скепсис руководства подпитывается недавним болезненным опытом продвижения электрического суббренда EQ. Модели вроде EQS и EQE, несмотря на обилие передовой электроники, столкнулись с жестким неприятием со стороны традиционной лояльной аудитории марки из-за специфического «зализанного» дизайна в форме обмылка и стремительного падения остаточной стоимости на вторичном рынке. Концерну даже пришлось экстренно пересматривать стратегию и возвращать классические решетки радиатора со стоячими трехлучевыми звездами на капот.

Топ-менеджмент опасается, что электрический Mercedes-AMG GT, лишенный канонического громоздкого рыка бензинового V8, может наступить на те же грабли. Инженерам пришлось пойти на ухищрения, внедрив сложнейшую систему звуковой имитации выхлопа AMGFORCE S+, использующую более 1600 аудиотреков для воссоздания перегазовок и прострелов ДВС в реальном времени. Но скептики уверены: суррогат не заменит оригинал, и удержать консервативных петролхедов будет крайне сложно.

1169 сил и моторы осевого потока Yasa: вопреки всему флагман едет к дилерам

Несмотря на внутренние распри и попытки отдельных чиновников заблокировать проект, машина уже встала на конвейер. Руководитель подразделения Mercedes-AMG Михаэль Шибе (Michael Schiebe) отстоял новинку, позиционируя её как бескомпромиссную демонстрацию инженерной силы, способную сокрушить Porsche Taycan Turbo GT.

Техническая сторона серийного электрического Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe действительно впечатляет:

• Инновационный привод: Это первая серийная модель марки, использующая ультратонкие и легкие электродвигатели осевого потока (axial-flux), разработанные купленной британской фирмой Yasa. Два мотора установлены сзади, один — спереди.
• Безумные цифры: В топовой модификации GT 63 пиковая отдача системы достигает 1169 л.с. и фантастических 2000 Нм крутящего момента. Спурт с 0 до 100 км/ч занимает всего 2,1 секунды, а отметку в 200 км/ч суперседан преодолевает за ничтожные 6,4 секунды.
• Космическая зарядка: Благодаря 800-вольтовой F1-архитектуре и цилиндрическим ячейкам батареи емкостью 106 кВт⋅ч, пиковая мощность приема тока на быстрых терминалах достигает 600 кВт. Восполнить заряд с 10% до 80% можно всего за 11 минут.

Первые товарные машины должны поступить в дилерские шоурумы ближе к концу текущего года. И именно реальные рыночные отчеты и кошельки покупателей рассудят, кто был прав в этом затяжном внутрикорпоративном споре: амбициозные инженеры из Аффальтербаха или прагматичные финансисты из Штутгарта.

Источник: MOTOR1.COM