Второе дыхание иконы: первый тест-драйв обновленного родстера Mazda MX-5 Miata Grand Touring 2024 года

Японский автопроизводитель Mazda на протяжении тридцати пяти лет доказывает, что для получения истинного удовольствия от вождения не нужны тысячи лошадиных сил и переусложненная электроника. Рецепт идеального легкого спорткара остается неизменным с 1989 года. Однако текущее четвертое поколение родстера с внутризаводским индексом ND находится на конвейере уже без малого десять лет — колоссальный срок по современным меркам автомобильной индустрии. Чтобы освежить свой главный эмоциональный хит, инженеры из Хиросимы подготовили второе по счету крупное обновление, которое в среде преданных фанатов марки уже успели окрестить как версию ND3. Журналисты издания Motor1 взяли на подробный тест-драйв роскошную модификацию Mazda MX-5 Miata Grand Touring 2024 модельного года, чтобы выяснить, пошли ли точечные реформы на пользу признанному эталону.

Эволюция внешности и долгожданный цифровой апгрейд

Снаружи распознать версию ND3 сможет разве что искушенный поклонник японских двухдверок. Дизайнеры сохранили гармоничный и компактный силуэт кузова, ограничившись легкими штрихами:

• Светотехника: Родстер получил полностью новые светодиодные фары головного света, в которые теперь аккуратно интегрированы стреловидные дневные ходовые огни. Фонари на корме также сменили внутреннюю архитектуру на более современную и объемную.
• Детали: Немного скорректирована форма решетки радиатора, в которой нашлось место для аккуратного радарного датчика, а в палитре цветов кузова появился новый благородный серый оттенок Aero Grey.

Главная и самая долгожданная революция произошла внутри тесной, ориентированной на водителя кабины. Предыдущий архаичный 7,0-дюймовый экран мультимедийной системы, который критиковали за блеклую картинку и медлительность, наконец-то отправлен на покой. На его месте прописался современный широкоформатный дисплей диагональю 8,8 дюйма со сверхчеткой графикой и шустрой оболочкой. Управление им по-прежнему возложено на фирменную шайбу-контроллер на центральном тоннеле. Сама передняя панель и приборы сохранили аналоговый дзен-минимализм, где главенствующая роль отведена крупному механическому тахометру по центру. В исполнении Grand Touring интерьер щеголяет сиденьями с подогревом, обитыми качественной перфорированной кожей, и премиальной аудиосистемой Bose с динамиками, встроенными прямо в подголовники кресел.

Хирургия рулевого управления и новый «умный» дифференциал

Если внешние изменения носят косметический характер, то технические доработки версии 2024 года заставят трепетать сердца истинных петролхедов. Вся инженерная магия обновления ND3 сосредоточена в ходовой части и механизмах управления.

Главным поводом для гордости создателей стал полностью переработанный рулевой механизм. За счет снижения внутреннего трения в рейке и новой калибровки электрического усилителя руля инженерам удалось добиться невероятной чистоты обратной связи. Руль стал ощутимо плотнее, наполнился приятным естественным реактивным усилием в околонулевой зоне и теперь буквально транслирует в ладони водителя каждую деталь о состоянии дорожного полотна под передними 17-дюймовыми шинами Bridgestone Potenza.

Второй важнейший апгрейд — появление на версиях с механической коробкой передач нового асимметричного дифференциала повышенного трения (LSD). Конструкция имеет разные коэффициенты блокировки при разгоне и торможении двигателем. При входе в крутой вираж на сбросе газа дифференциал сильнее зажимается, стабилизируя корму легкого родстера и минимизируя намеки на избыточную поворачиваемость. На выходе из поворота под полным газом он, напротив, работает мягче, позволяя эффективно ввинчивать машину внутрь траектории без паразитных проскальзываний внутреннего колеса. При этом общая масса автомобиля осталась в пределах скромных 1113 килограммов (2454 фунтов).

Проверенное бензиновое сердце под капотом

В отличие от шасси, силовая установка осталась нетронутой, но этот атмосферный мотор до сих пор считается образцовым. Под капотом продольно расположен проверенный временем 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель семейства Skyactiv-G:

• Максимальная мощность: 181 лошадиная сила при породистых 7000 оборотах в минуту.
• Крутящий момент: 205 Нм (151 фунт-фут) крутящего момента, доступных при 4000 оборотах в минуту.
• Трансмиссия: Бескомпромиссная 6-ступенчатая механическая коробка передач с короткими ходами рычага и филигранной четкостью переключений.

Энергичный атмосферник невероятно охотно крутится до самой отсечки. Спурт с 0 до 100 км/ч занимает у легкого родстера всего 5,5 секунды. Благодаря скромному весу и умным фазам газораспределения, мотор демонстрирует отличную экономичность: в загородном цикле аппетит укладывается в скромные 6,7 литра бензина на 100 километров пути (35 миль на галлон).

Безусловно, Mazda MX-5 Miata в кузове родстер сохранила все свои фамильные недостатки: внутри по-прежнему катастрофически мало мест для хранения мелких вещей, багажник объемом всего 130 литров вмещает лишь пару мягких дорожных сумок, а на скоростных автомагистралях внутри становится шумно из-за мягкой тканевой крыши. Но как только прямая дорога сменяется серией извилистых загородных шпилек, все минусы растворяются. Новые настройки рулевого управления и дифференциала превратили и без того великолепно сбалансированное шасси в настоящий хирургический инструмент для выработки эндорфинов.

В США базовая стоимость обновленного родстера в топовой комплектации Grand Touring составляет вполне вменяемые 34 285 долларов США (примерно 3 154 000 руб. по текущему курсу). За эти деньги покупатель получает один из лучших аналоговых спорткаров современности, который после точечного обновления стал еще ближе к абсолютному техническому совершенству.

Источник: MOTOR1.COM